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纯电动汽车安全标准?
其中，在纯电动汽车（EV）整车级别，除了通用基础（包括术语、仪表、指示件、测试方法等）和性能相关（包括动力性能、能耗、续驶里程等）外，电气安全、碰撞安全、功能安全等安全标准成为业内关注的焦点。
关于纯电动 汽车 的安全，目前大家最为关心的4个方面的安全问题有： 电池漏电不安全、电磁产生辐射不安全、电池爆炸起火不安全、自动驾驶不安全。 我们分别来说一下。 电池漏电不安全，不必担心 ：电池如果漏电，就不会通过质检，而且如果电池漏电，那些制造工厂岂不是时时刻刻都危在旦夕？因此，这一点不用担心。
动力电池防护等级达到IP67，说明它的密封性是非常好的，一般的路面积水，或者短暂涉水，根本不会对电池带来短路等不良影响，因此，用户在雨天或路面有积水的时候，完全可以正常使用电动汽车，哪怕储存了大量高压电的动力电池装备于底盘之上，也没关系。
而这两种电池在使用中的安全性能是有所不同的磷酸铁锂电池可以经受穿刺，短路，碰撞之后不发生自燃。这主要是因为三元锂电池的电极材料具有较高的分解温度，三元锂电池的电极材料在600摄氏度情况下才会进行分解，而且分解的时候不会产生氧气，所以相对来说安全性能更好。
我国电动汽车安全标准预计将在2年内完成
中国汽车研究院近日向媒体表示，电动汽车的安全标准预计将在2年内完成。目前中国汽车研究员正在编制单独的电动汽车碰撞标准，其过程为先进行正碰标准研究，后在此基础上完善侧碰和后碰等相关研究。
新华AUTO：2023年3月31日- 4月2日，为期三天的2023年中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。
我国纯电动汽车保有量在电动汽车中占比较大，根据 部公布的数据显示，2019年我国新能源汽车保有量为381万辆，其中纯电动汽车保有量达310万辆，占比84%，前瞻预计2020年我国新能源汽车保有量将达到510万辆左右，其中纯电动汽车保有量将达到410万辆左右。
自2016年开始研究的电动汽车三项国家强制标准最终落定，从明年开始电动汽车将戴上“紧箍咒”。
在美国 的干预之下，通用实现了股权重组，并将新能源汽车作为公司未来发展的方向，其发展战略是充分利用通用在插电复合动力车领域的技术领先优势，如2008年推出的雪佛兰VoIt，重新占据市场份额，与此同时在其他新能源领域，如氢燃料电池车、生物乙醇燃料车，也展开了紧锣密鼓的工作，从而为市场提供多种新能源汽车选择。
工信部发文加快燃料电池汽车标准立项,氢能标准化工作刻不容缓
在氢燃料电池汽车标准化工作方面，工信部提出：加快燃料电池电动汽车加氢枪、加氢口等标准的制定，完成加氢通信协议的标准立项；推动燃料电池电动汽车碰撞后安全要求等整车标准，低温冷起动、能耗与续驶里程、动力性能等整车试验方法标准，以及燃料电池电动汽车发动机、空气压缩机、车载氢系统等关键部件标准的立项。
首先，加快氢燃料电池汽车核心环节的技术创新，攻克关键技术难点，逐步降低成本。其次，从工业副产氢，鼓励可再生能源制氢，到完全可再生能源制氢逐步过渡，实现氢燃料电池规模化应用。另外，以氢燃料电池商用车的大规模商业示范为龙头来拉动，挖掘氢能全产业链的商业价值。
政策与标准制定 氢能燃料电池汽车的发展还得到了专项政策的扶持，同时产业联盟和第三方检测认证平台的建立也在推动行业标准的制定。这些措施将有助于形成更加完善的发展环境，推动绿 生态链的建设。
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