本篇文章给大家谈谈德国变速箱，以及德国变速箱和日本变速箱,哪个会更加先进?对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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凌渡使用什么变速箱
太平洋汽车网凌渡用的变速箱将作为其一大亮点，其与发动机匹配的将是一台全新的7速湿式DSG双离合变速箱，这台变速箱型号为DQ380，是基于德国DQ500变速箱开发而来，其将于天津投产，这台变速箱可承受最大扭矩达到420牛米。
大众凌渡的变速箱采用的是5速手动变速箱和7速双离合变速箱。作为上汽大众旗下的紧凑型车，大众凌渡的车身尺寸为长4615毫米、宽1826毫米、高1425毫米，轴距为2656毫米，油箱容积为51升。
大众凌渡使用的是7速湿式双离合变速箱，该变速箱是一种能够改变发动机转速和扭矩的机构，通过固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比。对于2021款大众凌度来说，其车身尺寸为长4615毫米、宽1826毫米、高1425毫米，轴距为2656毫米。
大众凌渡使用的是5速手动变速箱和7速双离合变速箱。这款车型是上汽大众旗下的紧凑型车，车身尺寸为长4615毫米、宽1826毫米、高1425毫米，轴距为2656毫米，油箱容积为51升。
凌渡车型采用的是一台全新的7速湿式DSG双离合变速箱，型号为DQ380，这款变速箱是基于德国DQ500变速箱开发而来的。该变速箱能够承受最大扭矩达到420牛·米。凌渡全系搭载了两款发动机，分别是低功率版4升涡轮增压发动机和高功率版4升涡轮增压发动机，这两款发动机都属于大众的EA211系列。
凌渡使用的7速双离合变速箱是干式的，双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的干式双离合变速箱的离合器片没有被浸泡在变速箱油内，湿式双离合变速箱的离合器片被浸泡在变速箱内干式双离合变速箱的换挡速度。
博越用的什么变速箱
速手自一体变速箱博越是来自吉利收购澳大利亚DSI的6速手自一体变速箱澳大利亚DSI自动变速器公司是一家集研发，制造，销售为一体的自动变速器专业公司。
吉利博越的变速箱采用的是6at变速箱。变速箱在汽车中扮演着重要的角 ，其主要作用包括改变传动比、扩大驱动轮转矩和转速、使汽车能够倒退行驶以及方便变速器换挡或输出动力。以2021款吉利博越为例，它是一款紧凑型SUV，车身尺寸为长4519mm、宽1831mm、高1694mm，轴距为2670mm。
博越使用的是6挡手自一体变速箱以及7挡双离合变速箱。在动力方面，这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是5T和8T涡轮增压发动机，在传动系统方面，5T车型匹配的是6挡手自一体变速箱，8T车型匹配的是7挡双离合变速箱。
博越使用的是6挡手自一体变速箱以及7挡双离合变速箱。其中，5T车型搭载的是6挡手自一体变速箱，而8T车型则匹配了7挡双离合变速箱。这款变速箱是由吉利与沃尔沃共同研发的，具有97%的传动效率。它不仅提高了车辆的燃油经济性，还使得驾驶过程更加顺畅。
吉利博越的变速箱是6at变速箱。变速箱在汽车中扮演着至关重要的角 ，它的主要功能包括：改变传动比；扩大驱动轮转矩和转速；使汽车能倒退行驶；便于变速器换挡或进行动力输出。2021款吉利博越是一款紧凑型SUV，其车身尺寸为长4519mm、宽1831mm、高1694mm，轴距为2670mm。
吉利博越采用了6AT变速箱。变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，主要分为手动变速箱和自动变速箱两种。下面我们将详细介绍这两种变速箱的原理和特点。手动变速箱 手动变速箱是通过驾驶员操作换挡手柄，拨动变速器内的齿轮，改变齿轮的啮合位置，从而改变传动比，实现变速的目的。
世界变速箱三巨头是哪几个?
世界变速箱三巨头包括德国采埃孚、日本爱信和日本捷特科。德国采埃孚作为全球汽车行业各种零件开发商的合作伙伴，不仅是世界五百强企业，其业务水平也很优秀。采埃孚专门负责开发生产各类日常用车的汽车传动系统以及底盘系统，在该领域有着不菲的成就。
世界三大知名变速箱供应商：德国ZF，作为世界500强企业之一，是汽车行业的重要零部件开发商，尤其在汽车传动和底盘系统领域享有卓越声誉。他们不仅为汽车如上海大众、北汽福田和东风集团等提供各种类型的变速箱，包括为船舶、叉车和直升机等非汽车领域制造产品。
此外，在低速换挡时也会出现顿挫感，这是老款爱信6AT变速箱的一个普遍问题。另外，需要注意的是，本田和日产为什么从来不用爱信变速箱呢？这是因为爱信变速箱在丰田有股份，可以说爱信是丰田的子公司，而日产和本田作为日系三巨头，自然不希望自己的产品受制于丰田。
简而言之，爱信变速箱实际上是丰田的子公司。作为日系三巨头之一，日产和本田当然不希望自己的产品受制于丰田。就像肯德基和麦当劳的关系一样，日产和本田很少使用爱信变速箱。丰田 再来看看本田。本田是一家技术宅，除了变速箱，连发动机都是自主研发的。
对于车子的变速箱哪种好这个问题，我们可以从全球公认最好的汽车变速箱中找到答案。首先，宝马的8AT变速箱是德系三巨头之一的宝马所采用的变速箱，其操纵性和驾驶体验感已经达到了无可挑剔的地步。此外，采埃孚的AT变速箱技术也为宝马的变速箱增 不少。
第一款就是宝马的8AT变速箱，要知道对于德系三巨头之一的宝马，其操纵性与驾驶体验感，已经达到了无可挑剔的地步了，已经做到了非常成熟的地步了。加上采埃孚的AT变速箱技术，所以排在第一自然是没话说的。
德国本土大众和奥迪用什么变速箱?也是双离合吗?
1、在德系车领域，大部分车型如大众和奥迪倾向于采用双离合自动变速器，以提高换挡效率和动力输出。双离合变速箱的独特设计是通过两个独立的离合器片分别控制奇数和偶数档位，这显著提升了换挡的流畅性。根据工作环境的不同，双离合又可分为干式和湿式两种类型。
2、在德国汽车市场，手动变速箱是奥迪和大众最常用的箱体。目前，欧洲手动挡汽车仍占80%以上，自动挡汽车占比不到20%。欧洲的用车环境和北美不一样。在美国，自动挡占95%以上，而在欧洲，包括奥迪和宝马，自动挡很少。
3、从本质上讲，保时捷PDK、奥迪S Tronic和大众DSG是同宗同源的双离合器变速箱。它起源于赛车运动，于20世纪80年代初首次应用于保时捷962C (PDK)赛车和1985年奥迪Sport Quattro S1 RC (S Tronic经过了保时捷工程师的大量艰苦努力)。后来，它逐渐转向民用。大众的DSG也是在市场化运作下产生的。
4、奥迪采用的全部都是湿式的离合器，希望能够把油给长时间的包裹起来。因为只有这样才能够起到很好的散热效果，不让变速箱出现一定的异常。本土大众跟奥迪就是不一样的了，使用的全部都是干的东西。在开车的过程当中会发现车里面十分的滚烫，其实也间接的说明了变速箱并不好用。
5、在德国本土大众与奥迪也是采用双离合变速器。这不仅是出于对成本的考虑，也是因为在经历汉兰达爬坡 之后，与丰田的关系恶化，间接接导爱信等变速箱供货商压缩了对大众AT变速箱供货量，迫于无奈，大众开始选择自己研发变速箱的道路。不过想也知道，AT变速箱这些专利技术都在，爱信等几个变速箱巨头手里。
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