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【汽车人】“全球化”尚未成功,汽车业仍需前行
1、沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林告诉《汽车人》：“并购沃尔沃后，吉利做到‘放虎归山’、充分发挥沃尔沃的特点和主观能动性，不仅是商业上的行为，更涉及中西文化的融合，以及不同企业文化的结合问题。
2、汽车自身产业链条长、关联度广、全球化程度高，受疫情的冲击和影响比较大。汽车行业复工复产，能够辐射其他制造业，复苏上下游。首先，汽车行业是高度综合的行业，涉及钢铁、化工、电力、装备制造、电子原材料及其产品销售，与上下游企业密切关联。
3、欧美汽车产业链的停工，给全球汽车产业链带来巨大冲击。中国汽车产业有很多关键零部件仍然依赖进口，这些汽车制造企业正面临全球供应链体系中断的考验。
4、长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元；海外市场年销量突破120万辆；海外业务从业人员突破10000人；将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
中国汽车企业国际化经营的策略
与外国公司合作：这是最常见也是最有效的方式之一。通过与知名的外国汽车公司合作，可以借助其品牌、技术、管理等优势快速进入国际市场。
扩张道路：国际化战略 吉利汽车强调品牌营销和消费市场导向，一直在加强与合作伙伴之间的联系，并探索独立品牌建设道路。2010年，吉利汽车收购了沃尔沃汽车，并在此基础上开始向国际市场扩张。
市场经营战略 1）选择有利的目标市场，作为进入国际市场的突破口，确定合理的国际销售渠道。2）促进产品的市场适应性，增强竞争能力，提高市场占有率，积极寻找和开拓新市场，扩大产品的国际市场的覆盖面。
第二，出口策略随着全球市场竞争日趋激烈，中国 很早之前就成立了“中国对外贸易中心”，为选择直接出口产品与服务的中小企业提供出口实战经营与贸易金融支持。
汽车零部件的全球采购趋势对我国零部件企业会产生哪些影响?
国内部分零部件企业接下来的遭遇会如何可想而知，尤其是那些有海外采购需求或者零部件出口业务的企业，一方面面临上游原材料断供的风险，另一方面车企端需求的锐减，很有可能再次停产，或者不得不以更高的成本获取原材料。
伴随着汽车零部件产业组织结构的变化，越来越多的整车厂将实行零部件全球化采购。但是中国规模巨大的制造业和质优价廉的特点短时期内不可能一下转变，因此汽车零部件未来一段时间内仍将以出口和国际化为主旋律。
汽车生产涉及上万个零件、物料的全球化采购，任何一个微小零件的供应出现异常，都会对整车生产造成影响。上游的个别或部分供应商停摆，就有可能会引发供应链“断裂”危机。
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